物流行业分析之汽车物流（2）
发布时间：2023-12-20 点击：260
（一）入厂物流管理
汽车公司零件结构复杂，只有对零件进行分类管理才能更有助于降低物流成本，控制入厂时间节点，提高入厂操作效率和保持供应链的稳定。
进口零件是指由国外采购并发运至国内港口的。其零件价格高，且由于路途遥远，清关手续繁杂，所以一旦有异常情况应急方案成本很高，如果短错装或质量不合格等异常状况超出预计，但是又由于订货前置时间过长和国外生产商的生产理念不同，甚至会出现因断供而停产的情况。所以，在对进口零件的管理上汽车公司应严格执行流程，确保稳定供应。
国产零件虽然平均零件价格低于进口零件，但是依然是入厂操作中的重点。近年来，由于市场竞争的日益激烈和我国汽车零部件配套制造水平的提高，汽车制造企业的产品国产化率逐年提高，新车型的国产化率高达70%以上。国产化率的提高意味着国产化零件种类、数量的增大，供应商厂家数量的增多，国产化物流过程也越来越复杂。结合国产零件供应商的分布特点，为了精益操作和降低物流成本，汽车公司进一步按国产零件的特点分为两类进行管理，即国产通用零件和国产排序零件。
国产通用零件供应商数量多，地理分布离散，交货分散，必须通过统一操作才能提高效率，降低成本和更好地控制入厂操作的稳定。汽车公司应对其自行主导操作，通过第三方物流供应服务的采购，采取循环取货的方式，达到将区域偏远的零部件供应商的离散分布统一为精益稳定的入厂供应。
国产排序零件很多都有体积大、容易损坏和操作专业性强的特点，而且需要占用较大的操作场地来进行仓储、拣选和排列顺序，则汽车公司应采取由供应商负责直供上线的入厂操作模式，即供应商负责零件生产、排序并运输至生产线边的所有操作。这样，降低了零件入厂操作的搬倒次数，减少了零件的损耗，而且降低了工厂内对零件操作所需要的面积。
（二）整车物流管理
汽车整车物流（vehicle logistics，vl）是指以汽车整车作为物流服务对象，按照客户订单对交货期、交货地点、质量保证等要求进行快速响应和准时配送。目前，国内的汽车市场正面临着消费需求多样化、市场份额竞争激烈、市场环境不可预测三大挑战。汽车制造企业采取提高消费者满意度、降低汽车生产成本以及柔性生产三大措施进行应对。这些措施在不同程度上取决于汽车整车物流这一沟通汽车生产企业、经销商、物流公司及最终让用户满意的桥梁。具体来说，汽车整车物流管理，需注意以下几点。
1. 构建合理运作模式——第三方物流运输外包
从汽车制造企业获得效益的角度分析，通过第三方物流不但可以降低汽车整车物流成本，而且可以减轻制造企业的边缘业务压力的影响，将主要精力放在汽车研发和制造等核心技术上，提高企业的市场竞争力。另外，从汽车整车物流运输效率和服务质量的角度分析，第三方物流企业不但可以发挥其汽车整车物流规模化、专业化的运输特点，而且可以最大限度地整合国内各大汽车品牌整车货源，形成对流运输，节约运输资源，实现社会效益最大化。因此，对于汽车整车这一比较简单（相对零部件物流）且又长途化运输较多的业务来说，选择第三方物流外包是比较明智的选择。
2. 选择合适运输方式
在欧美发达国家，铁路运输处于汽车整车物流的支柱地位。21世纪初，美国铁路运输汽车整车所占市场份额已经达到70%。随着我国汽车生产规模的迅猛发展，以及销售市场向内地快速扩展，以公路、水路为主导的运输模式，已经不能满足汽车整车物流的需求。因此，需根据各种运输方式特点进行合理选择，并大力推进多式联运方式来保证汽车整车物流链的畅通和安全。
3. 合理构建汽车整车物流基地网络
在各大汽车生产基地、港口码头、区域分拨中心、销售中心等地区建立物流基地，在国内形成合理的汽车整车物流基地网络布局，实现汽车整车物流采用铁路、公路、水路运输的高效衔接，为汽车整车物流资源整合提供支撑体系。物流基地的分布应从三个方面构建：一是对运输网络节点的合理布局；二是配置合理的物流通道；三是运输网络节点与物流通道、不同运输方式的有效衔接。
（三）售后物流服务完善
整车利润越来越低使整车厂家开始逐步重视售后市场，但是，从目前情况来看，国内汽车售后市场仍处于开局阶段。以国外整车制造与售后服务市场份额比例约为1 ∶1.5为参照，目前中国售后市场远远不能与整车市场的发展相匹配。售后市场的空间会随着整车产销量的增长而增长，因此，国内汽车售后市场还有待开掘，售后服务市场将成为中国汽车制造业价值链中的第二桶金。具体来讲，完善售后物流管理需做到以下几个方面。
第一，打破企业内部界限和外部界限，建立广泛合作的售后零件服务体系。并且根据实际情况，使企业自身在售后服务供应链中扮演关键的角色，甚至是领导者的角色。
第二，提高售后零件的预测水平，做好售后零件需求的科学预测的目标是合理储存各种售后零件的数量。企业要积累各地区在用汽车的车辆数、地区使用特点、汽车行驶平均里程、各种零件的历史消耗等资料，采用科学的预测方法，认真测算各种零件的合理储存规模。
第三，考虑第三方物流服务商，充分利用他们的业务专长和管理办法，以及企业所不具备的基础设施，有效管理供应商的供货和服务于客户的需求，加快库存周转，减少缺货，按时交货，提高满足率。这样的售后零件物流管理才可以带给企业更多的客户和利润。
第四，整合各个环节的售后服务和售后零件物流管理数据，提高售后零件计划和执行的自动化程度，通过引入售后零件管理系统，与企业资源计划（erp）、物料需求计划（mrp）集成起来，有效地实现售后零件物流业务操作和管理的现代化。
六、物流中心运作管理
由于整车储运物流在我国发展得比较早，市场化运作水平高，资源共享能力强，问题并不显得很突出。而各汽车公司的零部件入厂物流，特别是零部件配送中心建设的理论研究和实践经验均比较有限，成为各大汽车集团公司物流整合的重点。汽车物流中心，根据其作用不同，主要有以下几种。
区域配送中心（regional distribution center，rdc），是近年来一种极为重要的物流运作模式。对于汽车行业来说，区域配送中心是指以较强的辐射能力和库存准备，将多种零部件进行分装、存储、排序、流通加工和信息处理等作业，根据主机厂的生产需求进行配送的设施。rdc作用：①及时、准确地将物料配送至主机厂，确保正常生产；②降低物流成本，提高物流效率；③使仓储、包装、加工、配送等物流环节专业化；④同其他基础设施一样，带动地方经济发展。
物流集散中心（consolidation center，cc），是物流系统化中物流网络体系的节点，是物流基本功能充分表现的场所，实现普通货物集散的基本物流作业过程，需要相应的物流基础设施、设备。cc主要负责对各供应商产品进行集中操作（翻包、打包等），根据主机厂生产计划进行整合配比发车，运往rdc，再由rdc组织配送运输活动。避免由供应商直供rdc，给rdc造成较大空间压力，加大库存量控制难度。
排序中心：根据主机厂生产计划及物料需求，将混线生产的零件或选配零件排序，减少生产线线旁缓冲区物料存储。
集装箱堆场（container yard，cy）：是指货物到港后，主要为将要缴纳滞箱费的进口零部件提供临时存储的场所。在该场所中，都可根据客户要求，按照一定的费率，提供除零件存储以外的其他服务。
滞箱费（container demurrage）：为保障集装箱的流通顺畅，避免集装箱被占压，集装箱的拥有者为集装箱使用者规定了时限，在这个时限内，货物占用集装箱可免费，超过这段时间，货物占用集装箱所需支付的定额费用。
整车分拨中心（vdc）：主要功能是负责商品车下线后的检查并按计划发运至全国各vsc；或直接向周边区域的经销商进行车辆配送。vsc的主要功能是接收从各vdc运至的商品车，并按照计划将商品车发运至经销商。
2020年我们关注：物流、教育、新消费领域为主，以上三领域均已与资方达成共识（19年度《咸蛋说》平台已经为多家企业成功融资，行业涉及：物流、ai、自动驾驶等行业，欢迎资方和项目方私聊。）
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汽车公司零件结构复杂，只有对零件进行分类管理才能更有助于降低物流成本，控制入厂时间节点，提高入厂操作效率和保持供应链的稳定。
进口零件是指由国外采购并发运至国内港口的。其零件价格高，且由于路途遥远，清关手续繁杂，所以一旦有异常情况应急方案成本很高，如果短错装或质量不合格等异常状况超出预计，但是又由于订货前置时间过长和国外生产商的生产理念不同，甚至会出现因断供而停产的情况。所以，在对进口零件的管理上汽车公司应严格执行流程，确保稳定供应。
国产零件虽然平均零件价格低于进口零件，但是依然是入厂操作中的重点。近年来，由于市场竞争的日益激烈和我国汽车零部件配套制造水平的提高，汽车制造企业的产品国产化率逐年提高，新车型的国产化率高达70%以上。国产化率的提高意味着国产化零件种类、数量的增大，供应商厂家数量的增多，国产化物流过程也越来越复杂。结合国产零件供应商的分布特点，为了精益操作和降低物流成本，汽车公司进一步按国产零件的特点分为两类进行管理，即国产通用零件和国产排序零件。
国产通用零件供应商数量多，地理分布离散，交货分散，必须通过统一操作才能提高效率，降低成本和更好地控制入厂操作的稳定。汽车公司应对其自行主导操作，通过第三方物流供应服务的采购，采取循环取货的方式，达到将区域偏远的零部件供应商的离散分布统一为精益稳定的入厂供应。
国产排序零件很多都有体积大、容易损坏和操作专业性强的特点，而且需要占用较大的操作场地来进行仓储、拣选和排列顺序，则汽车公司应采取由供应商负责直供上线的入厂操作模式，即供应商负责零件生产、排序并运输至生产线边的所有操作。这样，降低了零件入厂操作的搬倒次数，减少了零件的损耗，而且降低了工厂内对零件操作所需要的面积。
（二）整车物流管理
汽车整车物流（vehicle logistics，vl）是指以汽车整车作为物流服务对象，按照客户订单对交货期、交货地点、质量保证等要求进行快速响应和准时配送。目前，国内的汽车市场正面临着消费需求多样化、市场份额竞争激烈、市场环境不可预测三大挑战。汽车制造企业采取提高消费者满意度、降低汽车生产成本以及柔性生产三大措施进行应对。这些措施在不同程度上取决于汽车整车物流这一沟通汽车生产企业、经销商、物流公司及最终让用户满意的桥梁。具体来说，汽车整车物流管理，需注意以下几点。
1. 构建合理运作模式——第三方物流运输外包
从汽车制造企业获得效益的角度分析，通过第三方物流不但可以降低汽车整车物流成本，而且可以减轻制造企业的边缘业务压力的影响，将主要精力放在汽车研发和制造等核心技术上，提高企业的市场竞争力。另外，从汽车整车物流运输效率和服务质量的角度分析，第三方物流企业不但可以发挥其汽车整车物流规模化、专业化的运输特点，而且可以最大限度地整合国内各大汽车品牌整车货源，形成对流运输，节约运输资源，实现社会效益最大化。因此，对于汽车整车这一比较简单（相对零部件物流）且又长途化运输较多的业务来说，选择第三方物流外包是比较明智的选择。
2. 选择合适运输方式
在欧美发达国家，铁路运输处于汽车整车物流的支柱地位。21世纪初，美国铁路运输汽车整车所占市场份额已经达到70%。随着我国汽车生产规模的迅猛发展，以及销售市场向内地快速扩展，以公路、水路为主导的运输模式，已经不能满足汽车整车物流的需求。因此，需根据各种运输方式特点进行合理选择，并大力推进多式联运方式来保证汽车整车物流链的畅通和安全。
3. 合理构建汽车整车物流基地网络
在各大汽车生产基地、港口码头、区域分拨中心、销售中心等地区建立物流基地，在国内形成合理的汽车整车物流基地网络布局，实现汽车整车物流采用铁路、公路、水路运输的高效衔接，为汽车整车物流资源整合提供支撑体系。物流基地的分布应从三个方面构建：一是对运输网络节点的合理布局；二是配置合理的物流通道；三是运输网络节点与物流通道、不同运输方式的有效衔接。
（三）售后物流服务完善
整车利润越来越低使整车厂家开始逐步重视售后市场，但是，从目前情况来看，国内汽车售后市场仍处于开局阶段。以国外整车制造与售后服务市场份额比例约为1 ∶1.5为参照，目前中国售后市场远远不能与整车市场的发展相匹配。售后市场的空间会随着整车产销量的增长而增长，因此，国内汽车售后市场还有待开掘，售后服务市场将成为中国汽车制造业价值链中的第二桶金。具体来讲，完善售后物流管理需做到以下几个方面。
第一，打破企业内部界限和外部界限，建立广泛合作的售后零件服务体系。并且根据实际情况，使企业自身在售后服务供应链中扮演关键的角色，甚至是领导者的角色。
第二，提高售后零件的预测水平，做好售后零件需求的科学预测的目标是合理储存各种售后零件的数量。企业要积累各地区在用汽车的车辆数、地区使用特点、汽车行驶平均里程、各种零件的历史消耗等资料，采用科学的预测方法，认真测算各种零件的合理储存规模。
第三，考虑第三方物流服务商，充分利用他们的业务专长和管理办法，以及企业所不具备的基础设施，有效管理供应商的供货和服务于客户的需求，加快库存周转，减少缺货，按时交货，提高满足率。这样的售后零件物流管理才可以带给企业更多的客户和利润。
第四，整合各个环节的售后服务和售后零件物流管理数据，提高售后零件计划和执行的自动化程度，通过引入售后零件管理系统，与企业资源计划（erp）、物料需求计划（mrp）集成起来，有效地实现售后零件物流业务操作和管理的现代化。
六、物流中心运作管理
由于整车储运物流在我国发展得比较早，市场化运作水平高，资源共享能力强，问题并不显得很突出。而各汽车公司的零部件入厂物流，特别是零部件配送中心建设的理论研究和实践经验均比较有限，成为各大汽车集团公司物流整合的重点。汽车物流中心，根据其作用不同，主要有以下几种。
区域配送中心（regional distribution center，rdc），是近年来一种极为重要的物流运作模式。对于汽车行业来说，区域配送中心是指以较强的辐射能力和库存准备，将多种零部件进行分装、存储、排序、流通加工和信息处理等作业，根据主机厂的生产需求进行配送的设施。rdc作用：①及时、准确地将物料配送至主机厂，确保正常生产；②降低物流成本，提高物流效率；③使仓储、包装、加工、配送等物流环节专业化；④同其他基础设施一样，带动地方经济发展。
物流集散中心（consolidation center，cc），是物流系统化中物流网络体系的节点，是物流基本功能充分表现的场所，实现普通货物集散的基本物流作业过程，需要相应的物流基础设施、设备。cc主要负责对各供应商产品进行集中操作（翻包、打包等），根据主机厂生产计划进行整合配比发车，运往rdc，再由rdc组织配送运输活动。避免由供应商直供rdc，给rdc造成较大空间压力，加大库存量控制难度。
排序中心：根据主机厂生产计划及物料需求，将混线生产的零件或选配零件排序，减少生产线线旁缓冲区物料存储。
集装箱堆场（container yard，cy）：是指货物到港后，主要为将要缴纳滞箱费的进口零部件提供临时存储的场所。在该场所中，都可根据客户要求，按照一定的费率，提供除零件存储以外的其他服务。
滞箱费（container demurrage）：为保障集装箱的流通顺畅，避免集装箱被占压，集装箱的拥有者为集装箱使用者规定了时限，在这个时限内，货物占用集装箱可免费，超过这段时间，货物占用集装箱所需支付的定额费用。
整车分拨中心（vdc）：主要功能是负责商品车下线后的检查并按计划发运至全国各vsc；或直接向周边区域的经销商进行车辆配送。vsc的主要功能是接收从各vdc运至的商品车，并按照计划将商品车发运至经销商。
2020年我们关注：物流、教育、新消费领域为主，以上三领域均已与资方达成共识（19年度《咸蛋说》平台已经为多家企业成功融资，行业涉及：物流、ai、自动驾驶等行业，欢迎资方和项目方私聊。）
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审计业务：出具非上市公司/上市公司年度审计报告、专项审计报告、管理建议书、合规报告等
公司管理业务：财务整理（含多账合并）、内控管理、全面预算管理、内审制度建立等
fa业务：财务顾问、法务顾问、新三板挂牌辅导、ipo实施、投融顾问、私募基金、场内外资本市场、并购重组。
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一般物流指物流活动的共同点和一般性
集装箱物流运输管理
物流运费怎么算,物流运费的计算方法
物流运输数据在物流运输行业中的意义是什么
其他进出境货物